Ford Motor Co. Telah Mendirikan Latitude Ai. Anak Perusahaan Yang Dimiliki Sepenuhnya Yang Berfokus Pada Pengembangan Sistem Penggerak Otomatis Hands-free. Eye-off-the-road Untuk Jutaan Kendaraan. Sedangkan Waymo Dan General Motors Cruise Baru Saja Mencapai 1 Juta Mil Tanpa Pengemudi.

Ford

Untuk Membentuk Latitude.

Ford Mengumpulkan Tim Yang Dikhususkan Untuk Pembelajaran Mesin. Robotika. Perangkat Lunak. Sensor. Rekayasa Sistem. Dan Pengoperasian. Kemajuan Dalam Teknologi Kendaraan Otonom (Av) Termasuk Ford Bluecruise. Yang Telah Mengumpulkan Lebih Dari 50 Juta Mil Mengemudi Bebas Genggam.

Ford Mengatakan Latitude Adalah Konsep Ulang Pengalaman Pelanggan Melalui Penghapusan Tugas Mengemudi Yang Membosankan Seperti Lalu Lintas Bemper Ke Bemper Atau Jalan Raya Yang Panjang. Pengemudi Rata-rata Di As Menghabiskan Hampir 100 Jam Setahun Duduk Di Lalu Lintas. Menurut Perusahaan Analitik Transportasi Inrix.

“Kami Melihat Teknologi Penggerak Otomatis Sebagai Peluang Untuk Mendefinisikan Kembali Hubungan Antara Manusia Dan Kendaraan Mereka.”

Kata Doug Field. Kepala Pengembangan Produk Dan Teknologi Lanjutan Ford. “Pelanggan Yang Menggunakan Bluecruise Sudah Merasakan Manfaat Dari Mengemudi Lepas Tangan. Pengalaman Mendalam Dan Bakat Dalam Tim Latitude Kami Akan Membantu Kami Mempercepat Pengembangan Teknologi Mengemudi Otomatis Baru. Dengan Tujuan Tidak Hanya Membuat Perjalanan Lebih Aman. Tetapi Juga Mengurangi Stres . Dan Lebih Menyenangkan. Tetapi Pada Akhirnya. Seiring Waktu. Memberikan Pelanggan Kami Sebagian Dari Hari Mereka Kembali.”

See also  Mesin Otomotif Jepang Menguasai Dunia. Toyota tipe 3S-FE/tipe Mazda KJ-ZEM/tipe Mitsubishi 4G93

Menetapkan Latitude Mendukung Perubahan Strategis Ford Tahun Lalu Untuk Fokus Pada Teknologi Penggerak Otomatis Untuk Kendaraan Milik Pribadi. Ford Mempekerjakan Sekitar 550 Karyawan. Sebelumnya Dari Startup Mobil Tanpa Pengemudi Argo Ai. Di Seluruh Pembelajaran Mesin Dan Robotika. Platform Cloud. Pemetaan. Sensor Dan Sistem Komputasi. Operasi Pengujian. Sistem. Dan Teknik Keselamatan. Tim Latitude Membawa Pengalaman Tidak Hanya Dalam Mengemudi Otomatis Tetapi Juga Dalam Alat Pengembangan Perangkat Lunak. Infrastruktur. Dan Sistem Bantuan Pengemudi Lanjutan (Adas).

Lima Bulan Lalu. Ford Menarik Investasinya Dari Argo Ai.

Yang Berlokasi Di Strip District Pittsburgh. Menurut Pittsburgh Post-gazette. Latitude Akan Ditempatkan Di Markas Argo Yang Berusia 6 Tahun. Yang Ditutup Setelah Ford Dan Volkswagen Menarik Investasi Mereka. Ford Mengatakan Pusat Rekayasa Latitude Tambahan Akan Berlokasi Di Dearborn. Michigan. Dan Palo Alto. California. Perusahaan Juga Akan Mengoperasikan Fasilitas Jalur Uji Kecepatan Jalan Raya Di Greenville. Carolina Selatan.

See also  PENGHEMATAN BAHAN BAKAR YANG LEBIH BAIK TIDAK BERARTI HARGA YANG LEBIH TINGGI

Sammy Omari. Direktur Eksekutif Adas Technologies Ford. Juga Akan Menjabat Sebagai Ceo Latitude. Peter Carr Telah Ditunjuk Sebagai Chief Technology Officer Untuk Mengawasi Produk Dan Pengembangan Teknis Latitude. Dan David Gollob Telah Ditunjuk Sebagai Presiden Untuk Menangani Operasi Bisnis.

“Kami Percaya Teknologi Mengemudi Otomatis Akan Membantu Meningkatkan Keselamatan Sambil Membuka Pengalaman Pelanggan Baru Yang Mengurangi Stres Dan. Di Masa Depan. Akan Membantu Membebaskan Waktu Pengemudi Untuk Fokus Pada Apa Yang Mereka Pilih.” Kata Omari. “Keahlian Tim Latitude Akan Semakin Melengkapi Dan Meningkatkan Tim Adas Global Internal Ford Dalam Mengembangkan Teknologi Bantuan Pengemudi Di Masa Depan.

Yang Pada Akhirnya Memberikan Banyak Manfaat Otomatisasi.”

Pada Bulan Januari. Waymo Mencapai Tonggak Sejarah 1 Juta Mil Mengemudi Otonom Publik Tanpa Monitor Manusia Di Dalam Kendaraan. Perusahaan Juga Menerbitkan Data Keamanan Terperinci. Termasuk Deskripsi Semua Insiden Yang Melibatkan Kendaraan Mereka. Cruise Telah Menolak Untuk Memberikan Informasi Serupa. Meskipun Karena Sebagian Besar Operasi Mereka Berada Di San Francisco. Banyak Dari Mereka Telah Dilaporkan Ke California Dmv. Menurut Forbes.

Statistik Kerusakan Waymo. Seperti Yang Dilaporkan Di Blognya. Meliputi:

“18 Peristiwa Kontak Kecil Dan Dua Peristiwa Kontak Besar Dalam 1 Juta Mil Operasi” Kendaraan Lain Bersalah Dalam Semua Kontak Kendaraan-ke-kendaraan. Ada Empat Kontak Dengan Objek Fisik. Tiga Di Antaranya Tidak Menyebabkan Kerusakan Yang Diketahui. “Tidak Ada Cedera Yang Dilaporkan. Ada Kontak Di Persimpangan. Tidak Ada Kontak Dengan Pengguna Jalan Yang Rentan.” . Dan Yang Serius Terjadi Dari Depan Ke Belakang. Yang Hanya Menyebabkan 19% Kecelakaan Serius Dan 6% Kematian Dalam Data Populasi Umum. “Dalam 55% Kejadian. Kendaraan Waymo Dihentikan Dan Ditabrak Oleh Orang Lain .”Informasi Statistik Lebih Lanjut Dapat Ditemukan Dalam Makalah Akademis Setebal 30 Halaman Yang Diterbitkan Oleh Waymo.

See also  LUMINAR DAN SWISS RE BERMITRA UNTUK MEMPELAJARI KEMAMPUAN PENCEGAHAN KECELAKAAN LIDAR. MEMPENGARUHI KLAIM ASURANSI

“Cruise. Di Sisi Lain. Tidak Berkinerja Baik. Tetapi Lebih Buruk Lagi. Mereka Menolak Untuk Menerbitkan Banyak Statistik.” Tulis Kontributor Senior Forbes Brad Templeton. “Ketika Perusahaan-perusahaan Ini (Dan Lainnya) Bergerak Untuk Menyebarkan Di Dunia. Mereka Perlu Mengambil Langkah-langkah Untuk Meyakinkan Publik. Dan Tidak Mengungkapkan Fakta Adalah Pilihan Yang Buruk Dalam Hal Itu – Itu Tidak Dapat Membantu Tetapi Menimbulkan Pertanyaan Tentang ‘ Mengapa Mereka Tidak Mengatakannya?'” Waymo Telah Memulai Pengujian Di Los Angeles Tanpa Keselamatan Pengemudi. Menunjukkan Operasi Mungkin Akan Segera Dilakukan. Tambahnya.
Fea

By Yofi