Transmisi Multi Kecepatan yang Bermanfaat Pada Motor Bertenaga Listrik Pada Formula E menunjukkan torsi maksimum. Dari awal putaran terhadap karakteristik torsi mesin yang secara bertahap meningkat seiring dengan meningkatnya kecepatan putaran. Untuk memanfaatkan sepenuhnya karakteristik ini dan memaksimalkan efisiensi dalam balapan. Haruskah kita menggunakan transmisi multi-kecepatan seperti mesin, atau haruskah kita menggunakan gigi reduksi saja dan membuatnya tetap sederhana dan ringan?

Saat menggunakan motor sebagai sumber tenaga untuk kendaraan listrik (BEV). Umumnya hanya menggabungkan peredam kecepatan tanpa menggabungkan transmisi seperti kendaraan bermesin. Ada contoh menggabungkan mekanisme transmisi dua kecepatan. Dengan mobil performa tinggi yang mencakup hingga rentang kecepatan sangat tinggi, tetapi ini sangat luar biasa. Motor BEV umumnya merupakan gigi tunggal yang dikombinasikan dengan peredam kecepatan. cukong 88

Formula E

Apakah Transmisi Multi Kecepatan Berlaku pada Mobil Selain Mobil Formula E

Hal yang sama berlaku untuk Formula E, yang berjalan dengan tenaga motor saja. ZF, yang telah berada di Formula E sejak Musim 3 2016/2017. Telah memasok tim Formula E Venturi yang berbasis di Monaco dengan powertrain listrik sejak Musim 5 2018/2019. Saat sasis Gen2 generasi kedua diperkenalkan. memasok Mulai musim 7 2020/2021. Kami telah beralih mitra ke Mahindra Racing India dan terus mengembangkan powertrain listrik.

See also  BMW MELUNCURKAN HUD BARU, KONSEP 'DIGITAL SOUL' & MENYEDIAKAN LEBIH DETAIL PADA MODEL NEUE KLASSE

Peraturan utama mengenai powertrain listrik pada Musim 5 adalah: Energi yang dapat digunakan dari baterai lithium-ion (energi yang dapat digunakan dari daya total) adalah 52 kWh. Output maksimum motor yang menggerakkan roda belakang adalah 250 kW selama kualifikasi dan 200 kW selama balapan (output maksimum 250 kW diizinkan dalam adegan terbatas).

Tim pengembangan ZF pertama kali mulai memverifikasi jenis powertrain apa yang diperlukan untuk menunjukkan performa tinggi dalam balapan. Data hingga season 4 menjadi dasar verifikasi, tetapi output maksimum dibatasi hingga 200 kW di season 4. Setelah mengoreksi data menjadi 250 kW, simulasi dilakukan pada karakteristik kinerja powertrain listrik. “Kami mempertimbangkan konsep mana yang terbaik,” kenang seorang insinyur yang terlibat dalam pengembangan.

Perhitungan Banyaknya Energi yang Keluar pada Mobil Formula E

“Berapa banyak energi yang dibutuhkan per lap, atau untuk menyelesaikan balapan (45 menit + 1 lap)? Kemudian, kami mempertimbangkan konsep powertrain dengan melapiskan karakteristik output dan efisiensi. Inilah yang kami dapatkan. Poin pertama adalah bobot, yang kedua adalah bobot, yang harus sangat ringan agar kompetitif, dan yang ketiga adalah performa, di mana akselerasi 0-100km/jam menjadi tolok ukurnya.”

Setelah mempersempit konsep powertrain berdasarkan tiga poin ini, tersisa tiga konsep. Dua di antaranya merupakan konsep yang memadukan girboks (transmisi) dua percepatan. Yang lainnya adalah gigi 1 (gigi tunggal tanpa perpindahan). Regulasi teknis mengizinkan hingga gigi ke-6, tetapi gigi ke-3, ke-4, ke-5, dan ke-6 tidak dipertimbangkan.

See also  TEKNOLOGI TIDAK MENKAMIN KESELAMATAN DAN SEHARUSNYA TIDAK SEPENUHNYA MENGGANTIKAN DRIVER.

Baik itu bensin atau solar, saat menggunakan mesin sebagai sumber tenaga, penting untuk menggabungkannya dengan transmisi. Ini karena sifat mesin, torsi yang cukup tidak dapat dihasilkan kecuali jumlah putaran dinaikkan sampai batas tertentu. Oleh karena itu, perlu untuk mengganti persneling sesuai dengan kecepatan kendaraan dan tenaga penggerak yang diperlukan serta mengontrol kecepatan mesin ke tingkat yang sesuai. Ini beralih ke jumlah langkah yang lebih tinggi setiap kali kecepatan kendaraan meningkat, dan beralih ke jumlah langkah yang lebih rendah saat berakselerasi dengan cepat atau mendaki bukit.

Manfaat Transmisi Multi

Motor memiliki karakteristik menghasilkan torsi dalam jumlah besar dari saat arus dialirkan, sehingga tidak diperlukan banyak tahap seperti mesin. Namun, ketika mencoba untuk menempuh jarak kecepatan tinggi, perlu untuk melihat keseimbangan antara efisiensi dan fisik. Dimungkinkan untuk menutupi kisaran kecepatan tinggi dengan meningkatkan kecepatan putaran, tetapi seperti pada mesin pembakaran internal, kehilangan mekanis meningkat, jadi ada ruang untuk pertimbangan apakah lebih baik memindahkan gigi atau mempertahankan gigi tunggal. .

Saat memutuskan spesifikasi powertrain yang akan diperkenalkan di Musim 5, ZF memeriksa secara menyeluruh tiga konsep, mempersempitnya menjadi apakah gigi 1 atau 2 akan lebih baik. Kedua jenis gigi 2 tersebut memiliki rasio dan karakteristik akselerasi yang berbeda.

“Dalam aplikasi balapan, efisiensi dan bobot sangat penting. Pada saat yang sama, kelembaman juga penting. Inersia yang tinggi menyebabkan hilangnya akselerasi. Kehilangan ini tidak berguna untuk akselerasi, jadi tingkat inersia yang lebih rendah. Kami mengoptimalkan rasio roda gigi untuk kurangi inersia, karena semakin ringan bobot bagian yang berputar, semakin sedikit inersia dan semakin mudah berakselerasi.”

See also  Berharga dan besar, koleksi mobil populer Showa tidur di gudang

Cara Kerja Transmisi Multi

Gigi ke-2 berarti satu gigi lagi dan lebih banyak inersia. Setelah mempertimbangkan faktor-faktor ini secara menyeluruh, termasuk pertimbangan inersia, pertimbangan bobot, dan pertimbangan efisiensi, ZF menghapus dua jenis girboks dua kecepatan dari daftar dan memilih gigi pertama. Kendaraan Formula E Venturi, dilengkapi dengan powertrain listrik yang dikembangkan ZF, memenangkan Putaran 5 Musim 5 di Hong Kong, memberi tim dan ZF kemenangan pertama mereka. Terbukti bahwa pemilihan girboks 1-percepatan sudah tepat, dan metode pengembangan untuk mendapatkan solusi optimal juga tepat. Di season 7 (2020/2021) bersama Mahindra, dia memenangkan ronde ke-13 di London.

Metode pengembangan ini sama seperti saat mengembangkan komponen dan sistem produksi massal, dan dengan mengembangkan komponen listrik performa tinggi untuk Formula E, ZF dengan cepat mengembangkan komponen listrik produksi massal efisiensi tinggi yang meminimalkan kerugian. dia memiliki kemampuan teknis untuk melakukannya. Dari sudut pandang yang berbeda, justru karena kami memiliki kemampuan teknis untuk mengembangkan komponen listrik yang diproduksi secara massal dengan cepat dan efisien, maka kami dapat mengembangkan komponen listrik untuk Formula E secara efisien dan cepat.

By Yofi