Lembaga Asuransi Untuk Keselamatan Jalan Raya (Iihs) Mengatakan Pengemudi Kendaraan Yang Menerima Peringkat “Baik” Atau “Dapat Diterima” Dalam Uji Tabrak Depan Tumpang Tindih Kecil Sisi Pengemudi Mengurangi Risiko Kematian Dalam Kecelakaan Frontal Dunia Nyata Sebesar 12% Dan 11%, Masing-masing, Dibandingkan Dengan Kendaraan Berperingkat “Buruk”.
Untuk Menentukan Kemajuan Perbaikan Risiko Kecelakaan,

Kendaraan

Peneliti Iihs Menggunakan Perangkat Lunak Dekode Vin Yang Dikelola Oleh Highway Loss Data Institute Yang Berafiliasi Untuk Mengidentifikasi Merek,

Seri. Dan Model Tahun Kendaraan Yang Terlibat Dalam Kecelakaan Frontal Antara Tahun 2012 Dan 2020. Informasi Tersebut Saling Silang -direferensikan Dengan Peringkat Kecelakaan Depan Kecil Tumpang Tindih Sisi Pengemudi Iihs. Dari Sana. Peneliti Menghitung Jumlah Kematian Pengemudi Per Total Kecelakaan Frontal Yang Dilaporkan Polisi Untuk Setiap Peringkat Dan Menyesuaikan Hasil Untuk Jenis Kendaraan. Berat Trotoar. Dan Demografi Pengemudi.

“angka-angka Tersebut Mengkonfirmasi Bahwa Kinerja Yang Kuat Dalam Uji Tabrak Depan Tumpang Tindih Kecil Yang Dilakukan Institut Diterjemahkan Menjadi Pengurangan Besar Dalam Risiko Kematian.” Kata Eric Teoh. Direktur Layanan Statistik Di Iihs Dan Salah Satu Penulis Studi Tersebut.

See also  Transmisi Multi Kecepatan yang Bermanfaat Pada Motor Bertenaga Listrik Pada Formula E

Iihs Menambahkan Uji Tabrak Depan Tumpang Tindih Kecil Sisi Pengemudi Ke Dalam Evaluasi Tabraknya Pada Tahun 2012 Untuk Menargetkan Penyebab Kecelakaan Fatal Yang Masih Terjadi Meskipun Hampir Semua Kendaraan Mendapatkan Peringkat Yang Baik Dalam Uji Tumpang Tindih Moderat Yang Berjalan Lama. Kata Iihs. Pada Saat Itu. Sebuah Studi Iihs Menunjukkan Bahwa Kecelakaan Tumpang Tindih Kecil Menyumbang Sekitar Seperempat Dari Tabrakan Frontal Yang Menewaskan Atau Melukai Pengemudi Dalam Kendaraan Tumpang Tindih Sedang Yang Berperingkat Baik.

Tes Tumpang Tindih Kecil Sisi Pengemudi Dan Sisi Penumpang Yang Diperkenalkan Kemudian.

Dirancang Untuk Mereplikasi Apa Yang Terjadi Ketika Sudut Depan Kendaraan Bertabrakan Dengan Kendaraan Lain Atau Dengan Objek Seperti Pohon Atau Tiang Listrik. Jenis Pengujian Ini Sangat Menantang Karena Seringkali Tidak Ada Benturan Langsung Dengan Rel Rangka Kendaraan. Sehingga Kabin Dan Struktur Lainnya Mengambil Sebagian Besar Energi Tabrakan.
Teoh Hanya Menguji Sisi Pengemudi Dalam Penelitian Ini Karena Setiap Kendaraan Yang Terlibat Kecelakaan Memiliki Pengemudi. Namun Kursi Penumpang Seringkali Kosong. Sehingga Memengaruhi Statistik Kematian.

See also  Mesin Otomotif Jepang Menguasai Dunia. Toyota tipe 3S-FE/tipe Mazda KJ-ZEM/tipe Mitsubishi 4G93

Sementara Tes Tumpang Tindih Sedang Melibatkan 40% Dari Lebar Kendaraan. Dalam Tes Tumpang Tindih Kecil. 25% Kendaraan Bertabrakan Dengan Penghalang. Kendaraan Uji Melaju Dengan Kecepatan 40 Mph Menuju Penghalang Kaku Dengan Boneka Yang Mewakili Pria Berukuran Rata-rata Yang Ditempatkan Di Kursi Pengemudi. Peringkat Diberikan Berdasarkan Jumlah Penyusupan Ke Dalam Kabin. Pengukuran Prediksi Cedera Yang Dikumpulkan Dari Boneka. Dan Evaluasi Insinyur Tentang Seberapa Baik Pengekangan Mengendalikan Gerakan Boneka Selama Kecelakaan.

Ketika Program Tumpang Tindih Kecil Dimulai Dengan Uji Sisi Pengemudi. Sekitar 10% Kendaraan Yang Diuji Iihs Memperoleh Peringkat Baik. Sementara 40% Dinilai Buruk. Saat Ini. Hampir Setiap Kendaraan Yang Diuji Mendapatkan Peringkat Yang Baik Dalam Tes Sisi Pengemudi Dan Penumpang.

Peringkat “Marginal” Dikaitkan Dengan Risiko Kematian Pengemudi 5% Lebih Rendah Dibandingkan Dengan Peringkat “Buruk”.

“Terutama. Database Kecelakaan Federal Tidak Memberikan Informasi Yang Cukup Untuk Mengidentifikasi Kecelakaan Kecil Yang Tumpang Tindih. Sehingga Sampel Tidak Terbatas Pada Kecelakaan Yang Dirancang Untuk Ditangani Oleh Pengujian.” Catat Iihs. “Efek Dari Peringkat Yang Bagus Kemungkinan Jauh Lebih Besar Di Antara Kecelakaan Spesifik Itu.”
Repairer-driven News Juga Menemukan. Berdasarkan Data Mitchell International Terbaru. Bahwa Distribusi Jenis Cedera Pada Klaim Cedera Tubuh Pihak Ketiga Tetap Konsisten Dari Januari 2019 Hingga Januari 2022. Tidak Termasuk Peningkatan 6% Dalam Jumlah Penggugat Yang Didiagnosis Dengan Cedera Jaringan Lunak. Namun. Data Tersebut Tidak Spesifik Untuk Jenis Error.

See also  Volkswagen (VW) Type 2

Dari Tahun 2017 Hingga Akhir Tahun 2021. Layanan Evaluasi Dan Manajemen Penggugat Cedera Tubuh Pihak Ketiga Meningkat Sebesar 19% Per Unit Dan Layanan Manajemen Nyeri Sebesar 32% Per Unit. Mitchell Mencatat Bahwa Tarif Pasar Dan Biaya Biasa Dan Adat Mendorong Kenaikan. Secara Umum. Biaya Klaim Otomatis Pihak Ketiga Telah Meningkat Karena Inflasi Sosial. Penyelesaian “Nuklir”. Dan Meningkatnya Biaya Medis. Menurut Temuan Mitchell.

By Yofi