Pembuat mobil Jepang telah memainkan peran utama dalam bidang pengembangan mesin Tipe Toyota 3S-FE/Tipe Mazda KJ-ZEM/Tipe Mitsubishi 4G93. Jika saya harus menggambarkannya dalam satu kata, itu akan menjadi “pengejaran efisiensi dan mempopulerkan.” Jepang melakukan apa yang tidak dilakukan Eropa dan Amerika Serikat, dan menjadikan mesin berperforma tinggi sebagai “mesin biasa”.

Pada tahun 1980 produksi tahunan mobil (mobil) di Jepang melebihi 10 juta unit untuk pertama kalinya. Guncangan minyak kedua yang terjadi pada tahun 1979 berdampak pada perekonomian dunia. Namun Jepang mampu mengelola dampak tersebut seolah-olah menjadi pemain pasif dalam judo, dan berhasil menjaga agar pertumbuhan ekonominya tidak terganggu. Saya merasa sikap “shoulder watermark” terhadap krisis minyak ini menjadi kekuatan fisik dasar untuk melewati tahun 80-an.

Mesin Jepang

Anehnya, di Jepang pada awal 80-an, ada serbuan mobil baru, seolah-olah budaya mobil itu berkembang sekaligus. Diantaranya, mobil sporty berperforma tinggi adalah hasil panen yang melimpah, dengan Isuzu Piazza dan Toyota Soarer pada tahun 1981. Toyota Celica dan Mazda Cosmo rotary turbo yang dilengkapi DOHC pertama di Jepang pada tahun 1982. Dan Honda Ballard Sport pada tahun 1983, Model-model seperti CR -X, yang masih dibicarakan, dirakit dalam tiga tahun. cukong 88 slot

Mesin Jepang Tiper Toyota 3S-FE/Tipe Mazda KJ-ZEM/Tipe Mitsubishi 4G93 menguasai dunia? 

Fakta bahwa pabrikan Jepang memiliki kemampuan pengembangan sebanyak ini secara alami memberikan rasa krisis ke Eropa dan Amerika Serikat. Secara kebetulan, setelah krisis minyak di Amerika Serikat, mobil Jepang kecil, kecil, dan hemat bahan bakar terjual dengan baik, dan tak lama kemudian, Jepang menerapkan pembatasan sukarela pada ekspor mobil penumpang ke Amerika Serikat sebagai penyelesaian politik. “Kami akan mengekspor puluhan ribu unit kepada Anda tahun depan,” tanyanya satu per satu. Secara alami, akan ada kekurangan dalam hal jumlah mobil yang telah terjual selama ini, namun untuk menutupi kekurangan tersebut, setiap perusahaan telah mendirikan pabrik di Amerika Utara, yang akan berperan dalam mempromosikan lapangan kerja. di Amerika Serikat. Kemudian, dengan adanya Plaza Accord pada tahun 1985, yen mulai terapresiasi terhadap dolar, dan Jepang harus beralih ke produksi mobil luar negeri.

See also  Mostbet-də Qeydiyyat ️ Klikləyin! ⬅️

Sekitar waktu itu, Toyota meluncurkan mesin 3S-FE. Agar ruang bakar menjadi kompak, sudut katup dikurangi, dan katup ditempatkan pada posisi tegak. Biasanya, jarak antara camshaft intake/exhaust sempit, dan camshaft intake dan exhaust serta sproket tidak sejajar berdampingan. Oleh karena itu, hanya satu sisi yang digerakkan oleh poros engkol, dan sisi lainnya digerakkan oleh roda gigi gunting. Mesin ini pertama kali dipasang di Camry/Vista.

Di Eropa saat itu, mesin DOHC 4 katup sudah seperti bangsawan. Rakyat jelata dapat menggunakan katup SOHC2. Kendaraan dengan katup DOHC 4 tentu saja mahal, dan orang biasa tidak mampu membelinya. Namun, 3S-FE Toyota adalah mesin pemecah harga yang menawarkan DOHC 4-katup dengan harga massal. Karena saya baru saja menjadi reporter surat kabar, setiap kali saya bertemu dengan orang dari pabrikan Eropa, saya terus bertanya, “Mengapa geek tidak memiliki mesin DOHC 4-katup yang murah?” Rasanya kami tidak berurusan dengan mesin.

See also  Qeydiyyat, Ən Son Promokodlar Üzrə Məzmunlu Bonuslar

“Hanya ada dua jenis mobil: Mercedes-Benz

Pernyataan sewenang-wenang seperti itu mungkin tidak mungkin dilakukan hari ini, tetapi teknologi Daimler-Benz dan filosofi otomotif di baliknya sungguh luar biasa. Saya hampir dicuci otak oleh mereka juga, tetapi pada menit terakhir saya bangun dan diselamatkan (menjijikkan!). Namun, Daimler-Benz, BMW, dan sekarang VW (Volkswagen) terbesar di Eropa kemudian mengakui bahwa mereka “sangat dikejutkan oleh Jepang pada paruh pertama tahun 1980-an.” Dan Jerman dan Jepang akan mengaktifkan pertukaran, yang pada akhirnya mengarah ke beberapa kemitraan.

GMnya luar biasa. Pada saat yang sama dengan Toyota, mereka mengembangkan katup 4 sudut sempit. Setahun setelah kemunculan 3S-FE, “Quad 4” muncul sebagai unit 4 lurus untuk FF horizontal. GM akhir-akhir ini dapat dengan mudah “menyimpan” proyek penelitian bernilai satu miliar dolar, dan pembuat mobil Jepang mendapat banyak keuntungan dari GM (dihilangkan). Bagaimanapun, ruang bakar kompak yang ditunjukkan oleh 3S-FE digunakan di banyak mesin saat ini. Secara alami, ini adalah katup 4 sudut sempit DOHC. Mempertimbangkan besarnya dampak yang ditimbulkannya di seluruh dunia, ini mungkin merupakan teknologi paling populer dari Jepang.

See also  Mostbet-az Forty-five Azərbaycanda Bukmeker Və Kazino Added Bonus 550+250f คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยนครพนม Team Gemstone

Pada tahun 1985, setahun sebelum munculnya 3S-FE, Toyota merilis 1G-GTEU, turbo 6 twin lurus. Ini juga merupakan mesin yang tak termaafkan bagi orang Eropa. Seorang Jerman mengatakan kepada saya bahwa “Jap telah menurunkan harga sebuah mesin yang dapat mencapai 100.000 mark menjadi kurang dari setengah harga.” Itu mengungkapkan permainan Hana dari para insinyur perusahaan Eropa.

Bagaimana Mesin Jepang Menguasai Dunia?

Kali berikutnya dunia akan terkejut adalah tahun 1993. Saat itulah Mazda menggunakan mesin siklus Miller, KJ-ZEM ke dalam penggunaan praktis di Jepang, yang telah menjadi sangat keras karena pecahnya gelembung ekonomi. Justru karena mesin inilah banyak mesin sekarang dapat berkata, “Kami mengincar efisiensi bahan bakar dengan kaca spion yang menutup lebih lambat.” Mazda telah menggabungkan cara berpikir yang berbeda dengan peristiwa katup variabel yang dilakukan Honda dengan VTEC.

Honda melakukan siklus Atkinson dengan mesin HEV terbaru dengan mekanisme variabel fase VTEC & cam listrik. Saya yakin fakta ini juga berbicara tentang kehebatan tipe KJ-ZEM. Namun berbeda dengan Toyota 3S-FE yang sukses besar secara komersial, Mazda KJ-ZEM hanya menarik perhatian beberapa ahli.

Sebagai tambahan, saya masih memiliki rekaman wawancara panjang saya dengan Dr. Koichi Hatamura, bapak aplikasi praktis mesin siklus Miller, yang masih menjadi manajer Mazda, tepat setelah KJ-ZEM muncul. Dr. Hatamura juga menjadi terkenal di dunia, tetapi mengejutkan bahwa apa yang dia katakan tetap tidak berubah untuk waktu yang lama.

By Yofi