Mesin V6 yang dipasang di NSX generasi pertama Honda adalah unggulan, sehingga teknologi terbaik dikumpulkan. Mari kita lihat beberapa fiturnya. 

Pengaturan Silinder C32B (C30A)

Tipe-V
Pemindahan 6 silinder 3179cc (2977cc)
Diameter Lubang x Langkah 93,0 x 78,0mm (90,0 x 78,0mm)
Rasio Kompresi 10,2
Output Maksimum 209kW/7300rpm (198kW/6800rpm)
Torsi Maksimum 304Nm/5300rpm (294Nm) /5400rpm)
Metode suplai udara
Pengaturan cam masuk alami Bahan blok DOHC Katup masuk paduan
aluminium /nomor katup buang Sistem penggerak katup 2/2 Sistem injeksi bahan bakar lengan ayun PFI VVT/VVL In-Ex/◯ (MY97 NSX)/

Mesin NSX

Honda NSX memulai debutnya pada 13 September 1990 dengan banyak kemeriahan. Meskipun itu adalah mobil sport kelas menengah, ia berfokus pada pengemasan dan menampilkan powertrain mesin V6 horizontal. Yang unik dari NSX asli adalah ia memperkenalkan konsep baru “rasio bobot sumbu roda”. Alih-alih rasio bobot daya yang diminta oleh Honda dan mobil sport lainnya. Dengan mengejar keduanya, kami bertujuan untuk membangun dimensi baru mobil sport yang memuaskan performa dan handling. Salah satu cara untuk mencapai ini adalah bodi aluminium yang terkenal.

Mesin aspirasi alami juga dipilih dari keseimbangan bobot dan tenaga Bagi Mesin NSX. 

Turbocharging memudahkan untuk mendapatkan lebih banyak output, tetapi bobot sistem bertambah. Dan lebih banyak penanggulangan panas diperlukan di ruang mesin di tengah kendaraan. Selain itu, lag supercharging pada mesin turbo tipe keluaran saat itu menjadi fenomena yang tidak bisa diabaikan oleh Honda. Termasuk ini, format 3.0 liter V6 dipilih.

See also  ADAS BARU GM MENAWARKAN TEKNOLOGI BEBAS GENGGAM.

Itu didasarkan pada tipe C20A/C25A yang dipasang di Legend lima tahun sebelum kemunculan NSX. Meskipun SOHC, ia memiliki mesin 4 katup dengan lengan ayun, dan sudut kemiringan 90 derajat. Secara teoritis, bank 120 derajat ideal (720 derajat: 1 siklus ÷ 6 = 120 derajat) untuk pengapian dengan jarak yang sama di mesin V6, tetapi terlalu besar untuk ruang mesin kendaraan komersial. Oleh karena itu, menggeser posisi pin engkol silinder lawan untuk mengurangi sudut bank adalah praktik umum di V6 komersial. Tipe-C mengikutinya, dengan offset crankpin 30 derajat untuk menciptakan jarak mesin pengapian yang merata. Menurut Honda, “60° membuat mesin lebih tinggi, dan 120° membuat mesin lebih lebar. Mempertimbangkan lebar dan tinggi mesin, Honda mengadopsi bank angle 90°.” jelas. Ini dikembangkan sebagai unit yang menekan ketinggian mesin bersamaan dengan adopsi kepala SOHC.

NSX(MY90)dan mesin C30A

Mesin tipe C30A NSX generasi pertama dimodifikasi dari tipe C20A/C25A, dilengkapi head DOHC+VTEC, dan tampil dengan kapasitas 2977cc. Sudut antara katup masuk dan keluar masing-masing adalah 30 derajat, yang besar dari sudut pandang modern. Mungkin karena aliran gas dan diameter klep seimbang, salah satu alasannya adalah intake dan exhaust dialirkan melalui VTEC yang legendaris. Diameter katup masuk dan buang adalah 35mm/30mm.

See also  ELON MUSK MASIH MEMEGANG ASET KRIPTO DALAM JUMLAH BESAR SEHINGGA MEMPERCEPAT UPAYA MENGGULINGKAN PAYPAL

VTEC adalah tipe 2 tahap dengan sakelar tinggi/rendah. Pada 5800 rpm, pembukaan lambat pengangkatan rendah dan penutupan awal/pembukaan awal pengangkatan besar dan penutupan akhir dialihkan. Sebuah intake manifold dengan panjang variabel diadopsi untuk mengisi celah pada kurva torsi jika dibiarkan apa adanya, dan efek supercharging resonansi/inersia yang membuka dan menutup katup rana pada 4800 rpm digabungkan dengan tujuan mencapai torsi linier kurva. . Artinya, cam kecepatan rendah hingga 4800 rpm + efek resonansi, cam kecepatan rendah dari 4800 hingga 5800 rpm, cam kecepatan tinggi di atas 5800 rpm.

Blok silinder memiliki struktur dek terbuka dengan liner besi cor. Poros engkol adalah desain berkekuatan tinggi yang terbuat dari bahan NC43VC, dan batang penghubungnya adalah struktur paduan titanium yang terbuat dari bahan Ti-3Al-2V yang dikembangkan dengan Baja Khusus Daido, menjadikannya 30% lebih ringan dari baja. Karena sistem gerak bolak-balik/rotasi ini, batas putaran adalah 8200 rpm untuk kendaraan MT dan 7500 rpm untuk kendaraan AT, yang merupakan karakteristik putaran tinggi yang luar biasa. NSX-R, yang muncul pada tahun 1992, menggabungkan manajemen bobot dan presisi yang ditingkatkan melalui perakitan selektif untuk mencapai rasa yang lebih halus.

See also  MERCEDES MERINCI LIDAR BARU, SISTEM OPERASI, DAN INFOTAINMENT DALAM PENGEMBANGAN.

Bagian sistem motor NSX-R

Pada tahun 1997, dilakukan perubahan kecil dengan kombinasi model C32B dan model MT. Pelapis FRM diadopsi untuk struktur pelapis besi tuang tipe C30A. FRM adalah paduan aluminium yang dicampur dengan serat alumina berkekuatan tinggi dan serat karbon yang dapat melumasi sendiri, karena dapat digunakan, kinerja pendinginan silinder juga akan meningkat, ”kata Honda.

Karena perbedaan koefisien muai panas antara liner besi tuang dan paduan aluminium yang digunakan dalam piston, perlu untuk memberikan jarak bebas yang besar pada suhu rendah. Oleh karena itu, terjadinya suara tamparan piston tidak dapat dihindari pada saat start-up. Kami berhasil menutup celah ini dengan liner yang terbuat dari FRM (logam penguat serat), yang memungkinkan pengurangan dimensi antar silinder dan memperluas sistem lubang sebesar 3 mm.
 
Seiring dengan perluasan lubang, diameter katup masuk diperluas 1mm (36mm) dan laju aliran bahan bakar meningkat 15%. Dalam sistem pembuangan, manifold buang dialihkan dari besi tuang ke lembaran logam baja tahan karat, dan desain panjang yang sama tercapai, dan pengurangan bobot tercapai, menghasilkan peningkatan torsi. Dalam hal suku cadang motor, diameter pin engkol (50 hingga 52 mm) dan diameter pin piston (22 hingga 22 mm) juga ditingkatkan.

By Yofi